比亚迪营销案例报告 第1篇

很明显可以看出一些成功的企业都在不停地创新线上渠道，在碎片化的时代下，只有利用好了线上渠道进行传播才能让更多的人关注、讨论、参与进来。知道这一点的也不止比亚迪，我们熟知的蔚来、小鹏等等知名汽车品牌都能很好的利用线上渠道进行内容传播。不仅如此很多中小车企每年也会来媒介盒子上进行内容投放，可以是一则新闻、一个测评等等，通过盒子内的海量媒体渠道来帮助他们吸引更多潜在客户。

车圈卷起来，饭圈都得靠边，如今大大小小的车企都在卷，你还在等什么呢！

这里是媒介盒子，感兴趣可以来关注哦~

比亚迪营销案例报告 第2篇

要说起比亚迪的营销发展史可以追溯到2010年左右。当时，比亚迪开始注重线上渠道的拓展，通过建立官方网站和电子商务平台，将产品信息、销售活动和促销活动通过互联网进行传播和销售。这一转变的初衷是为了更好地满足消费者的需求，提高销售效率和市场竞争力。随着线上营销的不断发展和创新，比亚迪在线上渠道的覆盖面和影响力不断扩大。通过线上渠道，比亚迪更好地与消费者进行互动和沟通，了解消费者的需求和反馈，及时调整产品策略和销售策略。同时，线上营销也为比亚迪提供了更广阔的市场空间和销售机会，吸引更多的潜在消费者，如今比亚迪也在线上渠道的开拓和维护上不断进步才有了今天的效果。

比亚迪营销案例报告 第3篇

1、比亚迪覆盖各细分市场爆发式增长正对其他（尤其是中端）新能源品牌的规模化和盈利之路形成巨大冲击；

2、其插混产品的强大竞争力更将直接威胁到传统车企视之为利润和发展新能源业务所需资金来源的燃油车业务，留给传统车企的电动化转型窗口期正被进一步压缩；

3、无论传统车企，还是新势力品牌，面对比亚迪的强势崛起及随之而来的竞争格局新变化，都有必要重新审视战略，果断采取行动。

以下为报告PPT内容：

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比亚迪营销案例报告 第4篇

从财报文件和近期比亚迪的各项行动上来看，比亚迪 2023 年在汽车领域的目标主要分为两部分，一是稳住基本盘，二是冲击高端。

首先是基本盘方面，这一重任将继续交由比亚迪品牌。

今年，比亚迪的销量目标是「以 300 万辆作为起点，争取完成 360 万辆」。这意味着，主力走量的比亚迪品牌，销量目标相较于去年将会有大幅提高。

比亚迪王朝网及海洋网将推进现有车型的迭代及新车型的上市，以与合资车进行竞争。

目前，比亚迪品牌已在今年推出秦 PLUS DM-i 、汉 EV、唐 DM-i 的 2023 款「冠军版」，在价格和产品力上与同级合资燃油车型展开竞争。

此外，比亚迪品牌还将于今年换代宋 Pro DM-i 等车型、推出微型车海鸥等车型，进一步扩大比亚迪品牌销量，稳住自身基本盘。

其次是推进高端化，在这方面，腾势、仰望及全新专业个性化高端品牌在今年预计均将有所发力。

腾势品牌方面，腾势 D9 在 1-2 月的销量已稳居国内 MPV 车型前列，今年还将推出 N7、N8 两款车型。

其中，N7 目前已申报工信部公告，新车将成为比亚迪首款搭载激光雷达的车型，预计将在高阶智能辅助驾驶上有所突破。

仰望品牌方面，今年 1 月，仰望品牌及仰望 U8、U9 两款新车发布，新车将全系标配易四方技术和比亚迪集团其他创新技术，官方称将「树立新能源汽车行业新标杆」。

而专业个性化全新品牌上，该品牌代号为 F，首款车型代号 2316 ，定位硬派越野车，对标奔驰 G 系列，预计将于今年正式亮相。

由此不难看出，比亚迪在今年既要守好现有基本盘，又要逐步冲击高端，在销量目标继续走高的同时，又要力争在高端市场上占有一席之地。

在 10-30 万元的基本盘上，凭借比亚迪现有的产品力及价格优势，以及换代产品对用户心理的刺激，将继续成为今年比亚迪销量的主流。

在高端产品线布局上，腾势品牌凭借 D9 已经初步站稳脚跟，但在主流市场深耕的比亚迪，如何打造出高端市场的差异化，这是腾势、仰望和 F 品牌成功的关键。

从产品层面来看，能够看出比亚迪对这三个品牌十分重视，新产品也将搭载诸多全新科技，如腾势 N7 的高阶辅助驾驶、F品牌的硬派越野、仰望品牌的易四方，以及比亚迪最新官宣的云辇技术等，为高端车型的产品力提供了一定的技术支持。

但比亚迪作为常年深耕中低端车型的品牌，目前虽然依托汉、唐及腾势品牌，在 20-40 万的价位区间有着一定的认可度，但其目前的品牌力能否支撑品牌及售价的进一步上探，还需要打一个问号。

但冲高是中国车在智能电动时代的趋势，比亚迪也在试图追赶，甚至引领这一趋势。

对于比亚迪而言，推出高端品牌一方面能够提升其整体形象、增强盈利能力，还能更好地推动新技术的研发与应用。

虽然短期可能无法看到显著成果，但这对于比亚迪的长远发展，是很有意义的。

比亚迪该往何处去？

2022 年的财报数据，标志着比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，终于有了结果，也标志着比亚迪终于稳坐新能源汽车销量第一梯队。

但，这就够了吗？

王传福在 2021 年曾表示，「在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场」。

在特斯拉及蔚小理华发力高阶辅助驾驶，打磨城市领航辅助的当下，比亚迪的现款车型却还停留在基本的 L2 级辅助驾驶。

这一点，比亚迪与智能汽车行业的领头羊们，拉开了好几个身位。

从今年比亚迪的各项举措来看，比亚迪已开始重视辅助驾驶技术。

腾势 N7、仰望 U8 两款车型均将配备智能感知硬件，其还与英伟达进行合作，未来将在王朝、海洋品牌的车型搭载 Orin 智驾芯片。

但下半场竞争，比亚迪目前要奋起直追的，除了软硬件，还有抢先实现功能的时间点。

比亚迪能否赶在特斯拉及蔚小理华推出更高阶的智能驾驶技术前完成突围，在智能化水平上实现跃进，很大程度上影响着其「下半场」的主动权。

此外，对于高端品牌而言，专属的补能体系是十分重要的一环。

目前，比亚迪还未建成品牌专属的超充站，腾势及未来的 F 品牌、仰望品牌用户还需依靠第三方充电站进行补能。

对于高端品牌而言，专属的补能体系是提升用户体验、增强用户粘性的重要一环，同时也是向潜在用户展示品牌实力的重要工具。比亚迪若能在补能体系上发力，对于品牌的高端化进程将会有着不小的推动作用。

2023，比亚迪在智能化、补能体系的短板上，能否能有一个较大的突破？我们拭目以待。